21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道

“在国内市场，中国品牌15万元以上的汽车销量占比已由2018年的10.2%上升到去年年底的27.8%；原来中国品牌汽车价格天花板是20万元，现在已升至上百万元。在海外市场，中国汽车品牌的品牌价值也在不断提升。乘联会的统计数据显示，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元/辆，一路上涨至2022年的2.2万美元/辆。其中，对欧洲出口均价更是突破3万美元/辆。”

7月6日，长安汽车总裁王俊在2023中国汽车论坛上表示，随着新能源与智能化的发展，中国汽车品牌市场份额持续攀升。

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在国内市场上，竞争格局由曾经的欧、美、日、德、韩、中“六分天下”，到中国品牌独占“半壁江山”。

数据显示，今年一季度，中国品牌乘用车市场份额达到52.2%，并持续走高。在新能源汽车领域，中国品牌份额更是达到82.3%。

在海外市场，国内汽车企业一季度出口99.4万辆，同比增长70.6%。其中，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长110%。

长安汽车在深交所披露的产销快报显示，今年6月，长安生产汽车22.8万辆，同比增长11.34%；销售汽车22.6万辆，同比增长8.81%。

1-6月，长安汽车累计销售汽车121.6万辆，同比增长7.99%。其中，自主品牌销量102.1万辆，同比增长13.39%；自主乘用车销量76.8万辆，同比增长22.07%；自主品牌海外销量11.6万辆，同比增长14.30%。

此外，长安汽车自主品牌新能源汽车6月销量4万辆，同比增长117.51%；1-6月累计销量17.6万辆，同比增长107.23%。

“从今年上半年中国市场的发展和企业的实际运营情况来看，中国汽车市场正呈现‘3+1’的特征。”王俊指出，一是产品技术迭代加速、二是供需结构调整加快、三是市场竞争矛盾加剧，同时，中国汽车产业迎来了转型升级的重要机遇期。

不过，面对市场竞争秩序重构、汽车出海风险以及技术链、供应链、产业链韧性不足等挑战，王俊提出多项建议。

在国家层面，王俊建议有关部委结合各地实际情况，与地方政府、企业联合制定各省市新能源产业的普及规划和发展节奏，避免产业盲目投资和无序竞争，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰；优化中国汽车市场舆论环境，打击恶意引导舆论等不正当的竞争行为；打造公平竞争的海外市场环境。

行业协会层面，加速关键核心技术突破，强化行业协同，降低企业出海风险并推动新能源行业标准化。

企业层面，强化行业自律，在海外市场抱团取暖，以品牌、质量、服务、技术为核心打造竞争优势，携手推动中国汽车品牌在全球长远、健康发展。

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